BMW 3 series.
BMW 3 series (1987)
Поколение «тройки» BMW с заводским индексом «Е 30» — второе по счету, выпускалось с ноября 1982 года до 1990 года. Так как автомобили баварской фирмы «BMW» всегда отличались спортивным «характером», то и «третья» серия не стала исключением.
При габаритных размерах, близких к Audi 80 и Ореl Ascona, BMW имеет немного меньшее внутрисалонное пространство, что особенно ощутимо на заднем сиденье — если два человека там устроятся более или менее комфортно, то троим уже будет тесно. Зато комфорт водителя и пассажира, сидящего рядом с ним, просто превосходный, а оформление приборной панели BMW долгие годы было эталоном для других производителей.
Подвеска данной модели достаточно крепкая, но дорожный просвет маловат, особенно на «заряженных» модификациях.
Поведение на дорогах у «третьей» серии великолепное — при заднем приводе автомобиль очень послушен и способен доставить немало удовольствия от езды на нем. Но все это относится ко всем погодным условиям, кроме зимних. Зимой ездить на этой BMW (особенно с мощным мотором) сущий ад — и все из-за того же заднего привода!
У нас почему-то «тройку» с индексом «Е 30» зовут «переходной», хотя она является абсолютно самостоятельной моделью и ни о какой «переходности» не может быть и речи.
Модель представлена в четырех типах кузовов: купе, седан, универсал и кабриолет. Из всех них предпочтительнее традиционный четырехдверный седан и вместительный универсал — они наиболее просторны.
Моторов на BMW Е 30 ставили великое множество, и узнать, какой именно стоит двигатель, можно по обозначению. Например — 316: первая цифра указывает на модельный ряд, а две последние — на рабочий объем (16 — 1600 куб. см).
В 1983 году самым маленьким был мотор объемом 1,8 л мощностью 90 л. с. устанавливающийся на модель «316» (здесь инженеры «BMW » отступили от своей классификации). «318-я» имела тоже 1,8-«литровик», но уже со впрыском топлива и мощностью 105 л. с. «320-я» оснащалась 6-цилиндровым 2,0-литровым агрегатом, располагающим 125-ю «лошадками». Венчал бензиновую гамму 2300-кубовый «движок», обладающий наиболее сложной системой впрыска и мощностью 140 л. с.
Как видим, есть из чего выбрать. Но для наших условий более подходит самый слабенький — «316-й» в 90 л. с. Его вполне хватает этой машине (максимальная скорость — 175 км/ч), а отсутствие катализатора и присутствие карбюратора делают его довольно привлекательным приобретением. А если вспомнить, что потребляет он 93-й бензин, и даже этилированный, то это вообще едва ли не идеал.
Дизельные моторы на самой малой машине в семействе BMW тоже были: 2,4-литровый мотор о шести цилиндрах, с турбонаддувом и без оного. Этот двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и долговечный — пробег без ремонта более 400 тыс. км не составляет проблемы.
Трансмиссия у «тройки» довольно прозаична — 4- или 5-ступенчатая механическая КПП или «автомат», который устанавливали на наиболее мощные модификации. Все они работают без особых проблем и отличаются (механические) высокой точностью переключения.
Где-то в середине 80-х годов гамма двигателей несколько изменилась, и появились совершенно новые, рабочим объемом от 1,6 до 2,5 л и мощностью от 100 до 170 л. с. а модификация М3 имела «табун» далеко за двести «лошадей».
Из недостатков этой модели можно отметить периодически возникающие трещины в «штанах» глушителя, нередки «заморочки» с карбюратором, а также сцепление, случается, пробуксовывает. Кузов довольно долго противостоит коррозии, но ржавчина может развиться под краской.
Цены на BMW 3-й серии держатся на высоком уровне и вполне сравнимы с ценами на Mersedes 190. Запчасти тоже не самые дешевые. Но если вы можете приобрести достаточно ухоженный экземпляр, то он не подведет.
BMW 3 series (1995)
