1986 год. Стали доступными новые опции — Shadow Line, новый задний спойлер, который уже устанавлив
1987 год. Ближе к концу 1986 года BMW презентовала модель 7-й серии, оборудованную новым, третьим поколением Digital Motor Electronics (M1.1). Эта электронная система стала стандартной для 635 CSi, начиная с этого года. Новая система DME управления подачей топлива и зажиганием. Более 30 датчиков были задействованы для подачи информации на микропроцессор для обеспечения максимального контроля за работой двигателя. Причем, это не просто система, действующая по некой фиксированной схеме. Она осуществляла постоянный анализ поступившей информации и мгновенно корректировала работу. Еще одна полезная функция системы — запоминание ошибок. Любая незначительная ошибка в системе, не заметная для водителя, записывалась и впоследствии считывалась специальным устройством на сервисе.
Для этой модели новая система DME означала не только меньший расход топлива, но и также больше мощности и крутящего момента. Для двигателя 3430cc мощность составляла 220 л. с. при 5700 об./мин. крутящий момент — 315 Нм при 4000 об./мин.
Также, большое влияние новая электроника оказала и на версию с катализатором. Новые данные были такими: 211 л. с. при 5700 об/мин. 306 Нм при 4000 об/мин. Этот двигатель также ставился и на европейскую версию модели 735i. Такие страны, как Швеция, вот уже несколько лет использовавшие безкатализаторную версию 204-сильного двигателя от 735-й модели, теперь получили новый катализаторный мотор для 635 CSi с 211-ю лошадиными силами.
Модификация с катализатором модели M635 CSi стала продаваться с декабря 1986 года (1987 модельный год) и называлась М6. Двигатель выдавал 256 л. с. при 6500 об/мин. с крутящим моментом 340 Нм при 4500 об/мин. Продавалась только в США.
В июне 1987 года 6-я серия получает новые эллипсоидные передние фары, обеспечивающие гораздо более сильное освещение, при этом не ослепляя встречных водителей. Передние противотуманки делались по той же технологии.
В это время произошла также и внешняя модификация автомобиля спереди и сзади. Были представлены новые бампера со встроенной амортизационной системой. Эта система позволяла минимизировать повреждения кузова на скорости до 4 км/ч. Таким образом автомобиль также получил более серьезную защиту на парковке.
Дилеры BMW во многих странах представляли вниманию еще более комфортный и шикарный топ вариант 6-й серии с полностью кожаным Nappa или алькантара салоном - «Highline». К слову, существовала комплектация Halfline, которая либо не обшивалась кожей целиком, либо обшивалась более дешёвыми сортами кожи.
Говоря о кожаном салоне, стоит упомянуть особую версию 635 CSi, продаваемую только в Штатах — L6 («Шестерка-люкс»), оснащенная всеми возможными на тот момент опциями. Эти автомобили доставлялись с завода как обычные 635 CSi и дорабатывались уже американским импортером BMW of North America, Inc.
Первая 628 CSi сошла с конвейера в июне 1979 года, а перестала выпускаться — в мае 1987. Судя по документам завода BMW, официально их было сделано 5950 штук.
1988 год. Не произошло никаких изменений, кроме того, что катализаторная 211 сильная версия 635 CSi начинает поставляться в США и появился новый более спортивный руль
1989 год. Заключительный год производства BMW e24. Последний автомобиль сошел с конвейера 6-го апреля 1989 года. Это были две М6, предназначавшиеся для американского рынка (хотя официально М6 перестали производить ещё в 1988 году). Всего за период с 1976 по 1989 год было сделано 86216 экземпляров, из них 5855 экземпляров украшали шильдики ////М. Пиковый момент в производстве был достигнут в 1985 году и составил 9626 автомобилей.
И под конец интересный факт - в некоторых (или даже многих) европейских моделях в сравнении с моделями, выпущенными в США, стоп-сигналы расположены в разных местах. Во всех автомобилях США они находятся над сигналами заднего хода. В европейских версиях — над габаритами, возле поворотников. Также, в европейских фонарях задние противотуманки предположительно занимают место стоп-сигналов в американской версии.
Этот автомобиль по праву считается культовым. Он считается одним из самых карсивых BMW, одним из самых красивых авто 70-80-х годов, да что там. одним из красивейших авто 20 века! Браво, маэстро Хоффмайстер! Вечная память.
