Тест Драйв БМВ 6 серии / BMW 6

Компания BMW не устает удивлять. Пусть только меня, остальные, видимо, привыкли к новому позиционированию, коль брэнд каждый год заслуживает титул «Марка года в России». «Шестерка» BMW всегда была самой спортивной моделью у спортивного брэнда. Большое купе стояло особняком и пользовалось популярностью лишь у тонких ценителей марки, если не сказать гурманов.

Немного о технике. Хоть корму и украшает обозначение 640i, V8 под капотом, как это было раньше, вы не обнаружите. R6 с турбиной TwinScroll – уже стандартное решение для многих модификаций. В данном случае мотор слегка форсирован по сравнению с 535i на 5-й серии и развивает 320 л. с. Крутящий момент выше, но рабочий диапазон чуть меньше. Впереди двойные поперечные рычаги, сзади – фирменная подруливающая многорычажка Integral-V. Задние колеса с помощью специальных приводов могут поворачиваться на угол до 3-х градусов в любую сторону, в зависимости от условий движения. Есть пять режимов настройки двигателя, силового агрегата и рулевого управления: Eco Pro, Comfort+, Comfort, Sport и Sport+. У 8-ступенчатой АКПП присутствуют стандартный режим, спортивный и ручной. Рулевая рейка с переменным шагом зубьев позволяет крутить руль на меньшие углы, а показания спидометра, проецируемые на лобовое стекло, реже отрываться от дороги.

Но хватит общих слов, пора окунуться в мир спортивных технологий из Баварии. Собственно, особенно ругать «Гран Купе» почти не за что. Автомобиль можно настроить под себя как угодно, возможностей предостаточно. Не сказать, конечно, что по жесткости «шестерка» в Sport+ догоняет Mini, но ощущается довольно собранной. Sport+, селектор АКПП влево, в спортивное положение, поехали. Что-ж, вполне неплохо. Машина бодро выполняет команды водителя, безукоризненно слушается руля, быстро тасует передачи 8-ступенчатой ZF. Хорошо? В общем да, но в какой-то момент завывание мотора на повышенных оборотах начинает раздражать, а вздрагивание кузова на крупных выбоинах асфальта надоедать.